Bangladesch Tag 3-2: Chirirbandar

Das Schienenetz mit vielen Brücken ist noch aus der Kolonial­zeit. Die meisten Strecken sind in Meter­spur (1000 mm Spur­weite) Im Öst­lichen Teil von Bangla­desch sind auch ein paar Strecken in Breit­spur (1676 mm) aus­geführt. In­zwischen wird auch neu gebaut. Eine neue Brücke über den Jamur (Brahma­putra) hat Drei­schienen­gleis. Sie er­möglicht die An­bindung von Dhaka an das Breit­spur­netz. Die Haupt­strecken werden mo­derni­siert. Alte Brücken werden er­neuert. Strecken werden zwei­gleisig ausg­ebaut. Aber auf den Neben­strecken wird nur wenig in­vestiert

Chirirbandar

Nach einer halbstündigen Fahrt im Charter­bus er­reicht die Reise­gruppe Chirir­bandar. Die Stadt liegt auf halbem Weg an der Meter­spur­strecke zwischen Parbat­ipur und Dinaj­pur. Es ist eine kleine Station mit alten Form­signalen. Ge­rade hält der Express­zug mit der Lok 2924. Den Zug hat Kiboko schon an der Tista-Brücke foto­grafiert.

Nach kurzem Halt er­hält der Zug Aus­fahrt. Der Zug passiert ge­rade die alten Aus­fahr­signale, obwohl die Signale Halt zeigen.

Altrai Brücke

Westlich von Chirirbandar ist eine schöne Gitter­brücke über den Atrai-Fluss. Die andere Seite ver­spricht einen besseren Foto­stand­punkt. Kiboko sollte die Brücke über­queren. Die Brücke hat kein Ge­länder. Zwischen den Schwellen kann Kiboko das Wasser sehen. Wenn jetzt ein Zug kommt, muss Kiboko entweder ganz schnell das rettende Ufer er­reichen. Die andere Op­tion ist ein Aus­weichen zur Seite auf einen Stahl­träger. Kiboko ist das Risiko zu hoch. Kiboko hat nach der Vor­flut­brücke um­gedreht. Einige Reise­teil­nehmer sind mu­tiger.

Die Einheimischen sind weniger ängst­lich. Sie nehmen auch das Fahr­rad mit.

Der nächste Zug kommt erst in einer Stunde. Leider kam der Zug von mit der Lok 2411 von hinten aus der Nebel­suppe. Der Zug be­schleunigt aus dem Bahn­hof und fährt die Rampe zur Brücke hoch.

Für den Zug auf der Bahnbrücke steht Kiboko auf der falschen Seite. Kurz vor dem Zug frischt der Wind auf. Das Wasser des Altai kräuselt sich. Die schöne Re­flektion ist zer­stört. Es bleibt nur ein Nach­schuss.

Regionalzug

Im Laufe des Vormittags kommt doch noch die Sonne durch den Nebel Ein Regional­zug nach Dinaj­pur mit Lok 2311 passiert die me­chanischen Ein­fahr­signale der Gegen­richtung. Die Loks der Bau­reihe 23 wurden 1968 von MLW gebaut und haben 1200 PS.

Stellwerkstechnik

Zu den mechanischen Signalen und me­chanisch ge­stellten Weichen ge­hört ein passendes Stell­werk. Die Zug­sicherungs­technik ist in die Jahre ge­kommen. Mit den Hebeln in der Mitte werden die Fahr­straßen ver­riegelt. Die grünen Kästen an den Seiten regeln die Strecken­freigabe zu den Nach­barbahn­höfen. Hier sind kleine Kugeln (oder Ringe), sogenannte Token enthalten. Nur der Zug­führer, der einen Token hat, darf fahren. Bei durch­fahrenden Zügen werden sie mit Hilfe einer Bambus­stange (im Hinter­grund) hoch­gehalten. Eine große Draht­schlinge (links an der Wand) er­möglicht auch das Greifen des Tokens während der Fahrt. Am Nach­bar­bahnhof wird dann der Token wieder ab­gegeben und dort in den grünen Kasten ge­steckt. Damit ist die Strecke wieder frei­gegeben. Im nächsten Bahnhof gibt es dann einen neuen Token für den nächsten Ab­schnitt.

Ein paar Details des Stell­werks. Hier werden die Fahrstraßen fest­gelegt.

Mit diesen grünen Kasten wird die Strecke zum Nach­bar­bahnhof ges­ichert. Für jede Richtung gibt es einen Block­kasten. Eine Klingel kündigt einen Zug an. Oben ist ein Schau­glas das anzeigt, ob die Strecke be­legt ist. Mit den unteren Hebel wird fest­gelegt ob im Bahn­hof ein Zug ab­fahren darf, oder ob der Nach­barbahn­hof die Er­laubnis da­für hat.